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驗證專欄-『本廠修護人員』在做什麼?

五月. 9 2022

(文:楊佳樺)

機務修護人員,過去稱為機械員、技術員、維修機械員或維修技術員,現已統稱為維修工程師,根據各項維修手冊及工作單的規定,執行維修與保養計畫,完成檢驗與測試,以保持飛機處於安全的操作狀態。

依照工作地點的不同,機務修護人員又可分成停機線修護和本廠修護兩大類,本廠修護依機體專業種類大致上可分為:機體修護、發動機修護、儀電修護、白鐵、以及噴漆,主要職責為各機型之例行性定期檢修工作,同時可能支援停機線臨時性、具急迫性之搶修任務。

定期檢修的週期依據,因各組件耗損特性而有所不同,以飛行小時(Flight Hour)累計、飛行循環數(Flight Cycle)累計或以日曆天為計算單位,例行性檢查時程也由於機型差異長短不一,以ATR及AIRBUS A320機型為例,飛時每達500/750小時需執行A Check,即飛機各區域目視檢查、油濾更換、上油潤滑…等等基礎檢修,由本廠修護管制部執行;累計飛時達5,000/6000小時須執行C Check,即拆卸機體做細部結構檢查並執行各系統檢測,而每次的C Check檢修的細節,也會隨機齡增長越來越細微繁瑣。

本廠修護的各組中,發動機組負責發動機維修工作,機體組負責發動機以外所有維修工作,包含機身、機翼、起落架及各飛操面等,因為這兩組工作範圍較大,通常以團隊方式作業;儀電組負責飛機上通訊與導航等電子儀器及線路之檢修,白鐵組負責機體結構,噴漆組處理機體因各種原因產生之補漆需求,這三項工作需要的技巧和專業經驗更非一朝一夕之工。

機務修護領域不僅是公司創造產值的基礎,更是一項具備高技術性的工作,從實際面來看,機務維修人員的工作環境必須忍受噪音、炎熱、寒冷,具有極高危險性,必須身著工作服、頭戴安全帽,並視作業高度依規定做防護措施;執行任務時要爬高爬低,遇到緊急情況時,無論刮風下雨,都還是有可能需要到現場搶修,因為對航空公司而言,一旦飛機出狀況,不只是營運受到影響而已,更會造成顧客的不便;又如果維修人員沒有堅持細心檢修,再三確認後才放行讓飛機恢復正常運作,則可能導致更大的生命財產損失;換句話說,如今我們之所以能舒適安穩搭乘飛機旅遊,機務維修人員全年無休不打折扣的嚴謹付出,絕對是必要且不可忽略的要素之一。

作者簡歷

  • 台灣衛理國際品保驗證股份有限公司-QMS/EMS/AS主導稽核員